一、汽車專業(yè)實驗設(shè)備改造的目的和意義汽車專業(yè)實驗設(shè)備，單臺價格一般在幾萬元到十幾萬元，也有更貴的，同時結(jié)構(gòu)尺寸較大，需要較大的實驗室空間，因此，提高設(shè)備的利用率，最大程度地發(fā)揮已有設(shè)備的使用效益，具有現(xiàn)實意義。

1、增強設(shè)備實驗功能，提高設(shè)備利用率汽車專業(yè)實驗設(shè)備基本上是非標(biāo)準(zhǔn)的，各生產(chǎn)廠家根據(jù)自己的理解進(jìn)行設(shè)計制造，在使用性能上與現(xiàn)實實驗教學(xué)的要求有一定差距。單臺設(shè)備的使用功能單一，由于工科院校的專業(yè)實驗課時一般較少，專業(yè)實驗課結(jié)束后，儀器設(shè)備就處于閑置狀態(tài)，要等到下一年才再次使用，造成設(shè)備使用率低。
根據(jù)實驗教學(xué)的實際情況，對現(xiàn)有實驗設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能和功能進(jìn)行研宄分析，進(jìn)行合理的改造，改善性能，增加實驗功能，開發(fā)不同層次的實驗內(nèi)容，實現(xiàn)一機多用，從而提高專業(yè)實驗設(shè)備的利用率。

2、改善設(shè)備實驗性能，提高設(shè)備使用效益隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，原有汽車專業(yè)實驗設(shè)備的某些性能會顯得落后，不能滿足當(dāng)前實驗教學(xué)要求，影響設(shè)備利用率，甚至導(dǎo)致設(shè)備的閑置。適時地對這些專業(yè)實驗設(shè)備進(jìn)行改造，恢復(fù)或增強其性能，從而延長這此設(shè)備的使用壽命，提高使用效益。1.3鍛煉師資隊伍，提高教學(xué)水平參加設(shè)備改造的教師和實驗技術(shù)人員，必然要對設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能和功能充分了解，通過實驗設(shè)備改造實踐過程，學(xué)習(xí)掌握汽車新技術(shù)，熟悉實驗設(shè)備的結(jié)構(gòu)與功能，便于開發(fā)新的實驗項目，提高實驗教學(xué)水平。

二、汽車專業(yè)實驗設(shè)備改造應(yīng)注意的問題2.1設(shè)備改造原則在專業(yè)實驗教學(xué)過程中，要注意對設(shè)備的使用情況進(jìn)行觀察記錄，結(jié)合當(dāng)前汽車技術(shù)的發(fā)展，總結(jié)設(shè)備使用中存在的問題與不足，提出切實可行的設(shè)備改造方案。改造方案要尊重原實驗設(shè)備，注意小改、少改，以最小投入獲得最大收益為原則。選擇改造的設(shè)備在技術(shù)性能方面要具有一定先進(jìn)性和代表性，保證設(shè)備改造后具有較高的使用價值。

1、設(shè)備改造資金對專業(yè)實驗設(shè)備進(jìn)行改造，需要更換或新增一些電氣元件各零部件，必須要有資金保障，通過學(xué)校實驗室管理部門的設(shè)備改造立項或?qū)W校實驗室開放基金立項，獲得資金支持。

2、設(shè)備改造時間在普通高校里，汽車專業(yè)實驗設(shè)備的臺套數(shù)一般較少，對設(shè)備改造必然影響設(shè)備在一定時間段內(nèi)的正常使用，為了不影響專業(yè)實驗教學(xué)使用實驗設(shè)備，設(shè)備改造宜安排在實驗設(shè)備使用間隔期內(nèi)或安排在假期沒有實驗教學(xué)的時間內(nèi)。

3、設(shè)備改造人員實驗設(shè)備改造要組建一個課題組，人員包括專業(yè)教師、實驗技術(shù)人員和高年級本科學(xué)生或研宄生，這樣，既鍛煉了師生的能力，又便于實驗設(shè)備的管理，便于針對實驗設(shè)備開發(fā)新的實驗項目。

三、汽車電子點火與燃油噴射實驗系統(tǒng)的改造3.1實驗系統(tǒng)改造的必要性汽車電子點火與燃油噴射實驗系統(tǒng)選用時代超人電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的汽車上，技術(shù)性能比較先進(jìn)，具有代表性。實驗系統(tǒng)采用桌子加直立面板的結(jié)構(gòu)形式，可視性好，便于示教。
但是，該實驗系統(tǒng)在模擬發(fā)動機的工作過程中，節(jié)氣門開度和空氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系沒有反映出來，與發(fā)動機工作的實際控制過程不符。一是發(fā)動機的模擬轉(zhuǎn)速不是通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來改變，而是由調(diào)速電動機的調(diào)節(jié)旋鈕來實現(xiàn)；二是節(jié)氣門不能控制進(jìn)氣量的變化，沒有反映出發(fā)動機轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣量和噴油量之間的控制關(guān)系。因此，有必要對該實驗系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提高其仿真度，擴展其實驗功能，提升實驗水平。

1、實驗系統(tǒng)的改造方案該實驗系統(tǒng)改造項目得到了學(xué)校實驗室開放基金的支持，組成了有教師、實驗技術(shù)人員和汽車專業(yè)學(xué)生參加的課題組，對實驗系統(tǒng)實施改造。

第一，加裝節(jié)氣門操縱機構(gòu)。節(jié)氣門操縱機構(gòu)包括節(jié)氣門開度與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)聯(lián)動機構(gòu)和節(jié)氣門開度控制機構(gòu)。前者實現(xiàn)節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)，同時通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)聯(lián)動機構(gòu)實現(xiàn)調(diào)速器調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度相一致，實現(xiàn)發(fā)動機模擬轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。后者主要由節(jié)氣門開度指示板和節(jié)氣門開度鎖定器組成，指示節(jié)氣門開度大小的百分值，并能鎖定節(jié)氣門開度保持在所設(shè)定的百分值。發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速由電動機模擬，電動機的轉(zhuǎn)速快慢可通過汽車加速踏板調(diào)頻控制調(diào)節(jié)。

第二，實現(xiàn)空氣流量檢測。為了使空氣流量計能檢測到進(jìn)氣量隨著節(jié)氣門開度的變化，要把節(jié)氣門體與空氣流量計連接在一起。原來實驗臺上節(jié)氣門體和空氣流量計的安裝位置基本不變，用一根進(jìn)氣管將節(jié)氣門體與空氣流量計連接起來，同時在節(jié)氣門體一端加裝一臺可調(diào)轉(zhuǎn)速的微型風(fēng)機，模擬發(fā)動機氣缸進(jìn)氣。
4、汽車電子點火與燃油噴射實驗系統(tǒng)改造后，提高了技術(shù)性能，充分發(fā)揮實驗系統(tǒng)良好的示教特點，同時，增強了實驗系統(tǒng)的實驗功能，可針對不同層次的學(xué)生開展結(jié)構(gòu)和工作原理的演示性實驗、工作原理分析和故障診斷與排除方面的綜合性實驗、結(jié)合汽車電子技術(shù)實驗系統(tǒng)平臺進(jìn)行噴油量及點火提前角控制方面的設(shè)計性創(chuàng)新性實驗，實現(xiàn)一機多用。因此，在實踐教學(xué)中，針對某些專業(yè)實驗設(shè)備進(jìn)行合理改造，改善技術(shù)性能，增強實驗功能，達(dá)到提高設(shè)備的利用率和使用效益是可行的。